說到“燒機(jī)油”，很多人都“談虎色變”，本能的跟發(fā)動(dòng)機(jī)大修掛上關(guān)系。其實(shí)這句話倒也有幾分道理，判斷工程機(jī)械是否燒機(jī)油，很多人會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺上液位降低和發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙來判斷。
那么這正常范圍內(nèi)的機(jī)油主要消耗在哪些地方呢，今天我們先來說說這個(gè)，下一期文章我們?cè)賮碚f說工程機(jī)械機(jī)油的消耗標(biāo)準(zhǔn)。

1、機(jī)油消耗的“大頭”——缸套、活塞

活塞與活塞環(huán)以及缸套之間具有密封高溫燃?xì)夂蛡鬟f發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒功率的功能，因此具有好的潤(rùn)滑，曲軸將機(jī)油飛濺到發(fā)動(dòng)機(jī)各部位，活塞環(huán)每次下行時(shí)會(huì)將附在缸套上的機(jī)油刮下，但還是有部分機(jī)油會(huì)附在缸套上，參與缸內(nèi)的燃燒而被消耗，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗的一個(gè)原因。

此外，一些發(fā)動(dòng)機(jī)為了加強(qiáng)缸套活塞之間的潤(rùn)滑，減少磨損，會(huì)在缸壁表面加工出具有儲(chǔ)存機(jī)油的花紋，這些花紋內(nèi)能附著更多機(jī)油，每個(gè)做功行程內(nèi)消耗的機(jī)油量會(huì)更多。

2、渦輪增壓器軸承消耗機(jī)油

中大型的工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用渦輪增壓的技術(shù)，而渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速在每分鐘一萬轉(zhuǎn)以上，所以渦輪增壓器中的浮動(dòng)軸承需要良好的潤(rùn)滑，一般都是采用將機(jī)油泵送到軸承位置。

由于廢氣渦輪增壓器是依靠進(jìn)排氣的平衡壓力密封潤(rùn)滑油的，因此，在啟動(dòng)和關(guān)閉機(jī)器時(shí)，總是要有少量的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油漏出，這也就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗。

3、氣門與氣門導(dǎo)管之間的機(jī)油消耗

我們平時(shí)在談?wù)摪l(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候可能多的是談?wù)摳滋?、活塞和曲軸連桿等等，但是氣門和氣門導(dǎo)管有時(shí)候會(huì)被忽略，其實(shí)這部分在工作時(shí)也是運(yùn)轉(zhuǎn)的。

氣門和氣門導(dǎo)管是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的配氣結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)做功環(huán)節(jié)它們都要上下運(yùn)動(dòng)4次，所以這部分結(jié)構(gòu)也需要良好的潤(rùn)滑。

雖然是有氣門導(dǎo)管油封的存在，但是氣門和氣門導(dǎo)管的不斷上下運(yùn)動(dòng)部分機(jī)油也會(huì)進(jìn)入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發(fā)參與燃燒或排氣，這樣也就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通氣孔排出機(jī)油

我們?cè)跈z查一臺(tái)二手機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能時(shí)，常會(huì)提到的一個(gè)詞是“下排氣”，其實(shí)這指的就是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通氣孔的排氣狀況。

我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞會(huì)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這樣就會(huì)造成曲軸箱內(nèi)的氣壓不斷變化，為了與外界的壓力保持平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)上都會(huì)設(shè)計(jì)有曲軸通氣孔，作用就是保持曲軸箱內(nèi)的“呼吸”。在曲軸通氣孔的“呼吸”作用下會(huì)排出發(fā)動(dòng)機(jī)，造成機(jī)油的消耗。以上四個(gè)方面就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗的主要原因，所以大家觀念如果還停留在“機(jī)油不該少”的話，那就需要做一些改變了。