有經(jīng)驗(yàn)的老師傅能通過聲音把發(fā)動機(jī)故障判斷得八九不離十，但是在咱們工程機(jī)械行業(yè)老師傅們畢竟占少數(shù)，更多的是一些“道行”沒那么深的行業(yè)小白們，那么在平常開工的時候，怎樣通過機(jī)器的聲音來初步辨別機(jī)器的故障呢？今天我們就說說挖掘機(jī)在使用過程中經(jīng)常會遇見的發(fā)動機(jī)異常聲音，以及聲音背后對應(yīng)的故障原因。

1.松油門時，氣缸頂部發(fā)出“當(dāng)”“當(dāng)”“當(dāng)”的聲音。

具體表現(xiàn)是當(dāng)柴油機(jī)從高轉(zhuǎn)速降到低轉(zhuǎn)速的過程中，氣缸頂部有明顯“當(dāng)”“當(dāng)”“當(dāng)”撞擊聲音。這種現(xiàn)象比較常見，主要原因是活塞銷與連桿襯套的間隙過大，轉(zhuǎn)速突然降下來會產(chǎn)生一種側(cè)向的動不平衡，導(dǎo)致活塞銷左右擺動，撞擊連桿襯套發(fā)出聲響。這個時候要及時的更換活塞銷和連桿襯套，避免不必要的浪費(fèi)和損失。

2.怠速時，氣門蓋附近有“吧嗒”“吧嗒”聲音。

這種聲音主要是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)氣門間隙過大，導(dǎo)致氣門和搖臂撞擊而產(chǎn)生。氣門間隙過大時，會造成搖臂和氣門之間的位移太大，撞擊產(chǎn)生“吧嗒”“吧嗒”的金屬敲擊聲。這種情況一般發(fā)生在柴油機(jī)長時間工作后，表明發(fā)動機(jī)應(yīng)該調(diào)整氣門間隙了。

發(fā)動機(jī)調(diào)整氣門間隙的方法：

（1）打開氣門室罩。

（2）轉(zhuǎn)動曲軸使活塞處于缸的壓縮上止點(diǎn)。

（3）用厚薄規(guī)插進(jìn)搖臂壓頭與氣門之間的縫隙，將搖臂的禁錮螺栓松開一至兩扣，用螺絲刀調(diào)整螺絲，當(dāng)厚薄規(guī)在之間能順利移動且所遇阻力不大時即為合適。

（4）按規(guī)定的順序進(jìn)行調(diào)整。

（5）繼續(xù)盤車至六缸的壓縮上止點(diǎn)，按規(guī)定的順序調(diào)整其他的氣門間隙。

3.正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣缸上部有活塞敲擊缸體的清脆聲音，即“敲缸”。

這是柴油機(jī)比較常見的一種故障，根本原因就是柴油機(jī)的噴油提前角過小。為了讓混合氣正常形成并高效燃燒，柴油機(jī)設(shè)計(jì)了一定的噴油提前角，讓柴油提前噴入氣缸和空氣混合。如果噴油提前角過小，噴入氣缸內(nèi)的燃油和空氣混合不均勻，導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，活塞上行階段容易產(chǎn)生側(cè)向便宜和鋼筆接觸發(fā)生碰撞，從而產(chǎn)生敲缸的聲音。

調(diào)整噴油提前角有多種方法，老師傅們經(jīng)常用一種比較簡單的方法：

（1）連接好高低壓油管，將油門操縱桿放在最大供油位置，用手油泵供油，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。

（2）拆下第一缸的高壓油管，裝上定時管。

（3）順時針轉(zhuǎn)動曲軸排除定時管中的空氣，搖動定時管時有部分燃油流出，使油管中的液面清晰可見時，再緩慢地轉(zhuǎn)動曲軸，同時觀察定時管中的油面。在油面上升的瞬間，立即停止轉(zhuǎn)動曲軸，在曲軸皮帶輪外表面對著齒輪室蓋標(biāo)記處劃出一刻線。

（4）繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動曲軸，直至曲軸皮帶輪上的標(biāo)記與齒輪室蓋上的標(biāo)記對正時，停止盤車（此時活塞處于一缸壓縮上止點(diǎn)）。

（5）測出皮帶輪上活塞處于一缸壓縮上止點(diǎn)和皮帶輪刻線之間的弧長，算出柴油機(jī)此時的供油提前角。

（6）算出測量的供油提前角和規(guī)定的提前角之間的差值，松開噴油泵的緊固螺栓，按順時針方向轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，最后緊固螺栓。

當(dāng)噴油提前角正確時，這種聲響即被消除，柴油機(jī)便能正常工作，發(fā)揮其原有的工作效率。