為了環(huán)保，現(xiàn)在挖掘機多為電噴車，挖友們常遇到各種各樣的報警代碼，而這些報警多是因傳感器或電磁閥故障引起。以下是發(fā)動機上的十個傳感器和電磁閥位置以及作用。

作用：EGR閥是由ECU控制的可變開度電磁比例閥。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、共軌壓力等信息，做出判斷，調(diào)整EGR閥的開度，以使適量的廢氣再次進入燃燒室，達到既不影響發(fā)動機動力，又可以降低排放中氮氧化合物含量的目的。

作用：用于保持噴射器中電磁閥與ECU之間控制信號的聯(lián)通。ECU根據(jù)接收到的油門傳感器、轉(zhuǎn)速、水溫、共軌壓力等信息，向噴射器電磁閥發(fā)出指令，以控制噴射開始時間和停止時間，達到調(diào)節(jié)供油提前角和噴射的目的，從而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及扭矩。

作用：用于向ECU反饋共軌腔內(nèi)高壓柴油壓力信號。由于共軌柴油控制系統(tǒng)采用的高壓噴射，噴射壓力較一般的直噴發(fā)動機高10倍以上。所以，ECU將實時監(jiān)控共軌腔內(nèi)的柴油壓力，并根據(jù)反饋的壓力信號和其它反饋信號進行判斷，對噴射器電磁閥、EGR電磁閥、SCV閥等控制單元發(fā)出指令信號。

作用：一個常閉式的壓力開關(guān)。檢測發(fā)動機機油壓力，并將信號反饋給CPU，CPU在接收到異常信號后將控制在顯示屏上出現(xiàn)報警，同時蜂鳴器報警。如在發(fā)動機啟動狀態(tài)下出現(xiàn)機油壓力過低的信號，除報警外，同時會控制發(fā)動機自動熄火。

作用：用于向CPU反饋發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。CPU接收到主轉(zhuǎn)速傳感器的反饋信號后，與程序內(nèi)部設(shè)定的轉(zhuǎn)速進行比對，以判斷發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是否正常，發(fā)動機負荷狀態(tài)是否正常，并結(jié)合其它反饋信號做出對發(fā)動機及液壓系統(tǒng)的相關(guān)控制。異常情況下將控制液壓系統(tǒng)減馬力或控制發(fā)動機停機。

作用：用于向ECU反饋通過增壓器增壓后的吸氣壓力。ECU接收到增壓壓力傳感器的反饋信號后，判斷進氣系統(tǒng)是否正常。并結(jié)合其它反饋信號對發(fā)動機的噴射量、EGR開度、SCV閥等進行控制。異常情況下將控制發(fā)動機降低輸出。

作用：用于控制發(fā)動機柴油供油泵的入口柴油流量。SCV閥是一個由ECU控制的反比例電磁比例閥，ECU接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、共軌壓力、吸氣壓力等信號，對SCV閥導(dǎo)出指令電流，控制SCV閥的開度，未達到控制進入供油泵的柴油流量，調(diào)節(jié)共軌壓力的目的。異常情況下會導(dǎo)致發(fā)動機輸出下降，甚至停機。

作用：發(fā)動機主、副轉(zhuǎn)速傳感器共同用于向ECU反饋發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角、凸輪軸轉(zhuǎn)角信號，以使ECU正確判斷正時信息。兩傳感器互相校驗，單獨一個傳感器丟失反饋信號，發(fā)動機仍可在降低輸出的情況下繼續(xù)使用，若兩個傳感器同時丟失信號，發(fā)動機將無法啟動。

作用：發(fā)動機主、副轉(zhuǎn)速傳感器共同用于向ECU反饋發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角、凸輪軸轉(zhuǎn)角信號，以使ECU正確判斷正時信息。兩傳感器互相校驗，單獨一個傳感器丟失反饋信號，發(fā)動機仍可在降低輸出的情況下繼續(xù)使用，若兩個傳感器同時丟失信號，發(fā)動機將無法啟動。